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LNG用作车用燃料，储存过程中

LNG用作车用燃料，储存过程中由于外界热量的传入使得车用LNG气瓶内压力持续升高，终将导致LNG过度排放，气瓶内LNG组成也会逐渐变重，继而影响发动机的性能和寿命。为了解决压力控制和燃料输送问题，通常采用过冷工艺和饱和工艺车用供气系统[14]。

过冷工艺车用供气系统：车用气瓶内储存低饱和压力的过冷LNG(压力为0.345MPa)，同等容积所携带的燃料量大，LNG汽车的续驶里程远，但为了达到发动机系统所需输送压力(0.4～1.0MPa)，通常需要增设增压系统来达到所需的工作压力，使系统更为复杂，经济性变差。

LPG气化器贮罐安全及装卸车的需要

为保证LPG气化器贮罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了贮罐安全减压阀（可根据贮罐储存期间压力自动排除BOG），CNG减压撬，产生的BOG气体通过放空阀至BOG加热器加热后，再进入BOG储罐储存。EAG低温系统安全阀放空的全部是低温气体，在大约-107℃以下时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，CNG减压撬价格，会向下积聚，容易产生安全隐患。因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体先通过该加热器，经过与空气换热后的天然气比重会小于空气，高点放散后将容易扩散，CNG减压撬厂家，从而不易形成性混合物。

低温、LNG气化器气液膨胀比大、能效高易于运输和储存，1标准立方米的天然气热质约为9300千卡，1吨LNG可产生1440标准立方米的天然气，可发电8300度。LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排SO2约45万吨（大体相当于福建全年的SO2排放量的2倍），将阻止酸雨趋势的扩大。

在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。蒸气云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m。气体温度上升到﹣107℃时，CNG减压撬规格，气体密度与空气的密度相同。即LNG气化后温度高于﹣107℃时，气体的密度比空气低，容易在空气中扩散。

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